“老师，你理发了？”上课前左小姐来了这么一句。

“嗯”老里嗡声嗡气。

“年轻了十多岁嗳”左小姐。

老里精神一振：“是吗？”

“太老了，怎么着也没戏了”雷达甲说。

“怎么没戏？杨老八十尚且宝刀不老，相比之下，老师不过青春少年。”左小姐煽动着她那加长的睫毛。

老里心想：现在真是世风日下，学生不是拿老师开涮就是挑逗老师，一点真的也没有。便说到:“今天讲Timing Belt。”

雷达乙：“什么是Timing Belt?”

“就是正时皮带。”雷达甲说。

“这里的正时当准时讲。正时皮带是一个橡胶制成的链条，用于传递曲轴到凸轮轴的动力。它使活塞与进、排气阀运行时间达到精确配合，没有一丝误差。”老里接过话茬。

“为什么不叫准时皮带？”雷达乙问。

“鬼知道！”老里没好气地说。

“如果出现误差呢？”左小姐。

“轻则影响发动机动力性，重则损毁发动机。”老里答道。

“维修起来是不是很难？”雷达甲问道。

“难倒不很难。把两个傻瓜标记对好，余下的就是拧螺丝了。由于要拆的螺丝较多，正时皮带所处的空间又太窄，不太好下手，所以耗时较多，费用较高。”老里回答。

“我的车马上到16万公里了，是不是该换正时皮带了？”左小姐问。

“这正是Timing Belt 之痛。不同车型，换正时皮带的公里数从10万至16万公里不等。我们不得不计算这一笔最大的汽车养护费用的发生时间，特别是买来的二手车，通常很快就要承担这笔费用。”老里说道。

“费用很高吗？”左小姐。

老里：“从400元到1000多元不等。”

左小姐：“差别这么大？”

“这里有一个狭义和广义的差别。狭义，是指仅仅更换正时皮带，费用较低；广义，是由于水泵、曲轴前油封、涨紧轮等部件与正时皮带同处一个区域，更换正时皮带时，同时更换；避免不久更换其中某一部件时，又要付出大量的工时费。”
老里答道。

“更换一台发动机才多少钱？”左小姐。

“更换正时皮带的工时费有时高于发动机，但正时皮带的价格却远低于发动机。正如一支钢笔售价1元，配个笔帽却要5角。这也许就是维修业的利润构成吧。”老里说。

左小姐：“真让人心痛”。

老里：“由于更换正时皮带利润丰厚，车行竞争激烈，使切割这块蛋糕的报价成了shop之痛――报价低了，不赚钱；报价高了，客户不来。更有不良车行，使出高招,谓之曰‘拖刀计’。”

“怎么讲？”雷达甲问。

老里：“报价偏低，你欣然同意更换正时皮带。将发动机打开后，shop告诉你，水泵不行了，曲轴前油封泻漏了，凸轮轴前油封漏油了，涨紧轮磨损了；更有甚者，告诉你凸轮轴齿轮坏了，问你换不换。如你同意更换，早已磨好的快刀，宰你没商量。如不同意，你又吃不准是不是真的坏了；没多久，则有可能为了一个油封再花一次同等的人工费。这使你处于进退两难之痛。”

左小姐：“用你的傻瓜法,including everything价格，怎么样？”

老里：“有时行，有时又不行。”

“怎么讲？”左小姐问。

老里：“曾有一位同胞，更换正时皮带，谈了一个包干价，凡是坏了的部件都要换。打开发动机后，人家告诉他，除正时皮带外，其它部件完好，勿须更换。他真是哑子吃黄莲啊。”

雷达乙：“这要是过几天曲轴前油封坏了可咋办？”

雷达甲：“没啥，增加点儿政府税收，工人就业小时，老板利润呗。”

左小姐：“只有车主钱痛。”

“怎样才能不痛？”雷达甲问。

老里：“没有不痛，只有轻痛。发动机打开前弄清楚价格的含量，所用部件的生产厂。接受合理报价，避免陷阱。这里给大家算笔小帐。汽车行驶5000公里换一次机油，单价25元；到16万公里时，累计换油32次，费用800元，这谁也不觉得心痛；而16万公里时的正时皮带更换，费用很少达到这个价，却让每一个人心痛不已”。

“噎死！”众雷达齐吼。


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